Absztrakt
Ahogy az elektromos járművek átalakítják a szárazföldi közlekedést, a tengeri környezetekben továbbra is kritikus infrastruktúra hiányosságok vannak. A napelemekből, akkumulátortárolóból és dízelgenerátorokból álló hibrid architektúrát alkalmazó, hálózaton kívüli-tengeri elektromos elektromos töltőállomások-önálló-megoldást kínálnak a szigetek, tengeri szélerőművek és távoli kikötők villamosítására.
1. A rejtett elektromos járművek töltési hézaga tengeri környezetben
Az elektromos járművek elterjedése világszerte felgyorsul, de a töltési infrastruktúra továbbra is stabil elektromos hálózatokhoz van kötve,{0}}ez a luxus a legtöbb tengeri helyszínről hiányzik. A szigetek, a tengeri szélkarbantartó pontok, a távoli halászkikötők és a part menti katonai létesítmények kettős kihívással néznek szembe: a földrajzi elszigeteltséggel és a zord tengeri körülményekkel. Ezeken a helyeken a víz alatti kábelek meghosszabbítása gyakran 50 000–100 000 dollárba kerül kilométerenként, ami gazdaságilag megfizethetetlenné teszi a hálózati csatlakozást. Az eredmény egy közlekedési villamosítási holtzóna, ahogyan a turizmus, a halászat és a tengeri energiaágazat is a szén-dioxid-mentesítésre törekszik.
2. Miért kudarcot vallanak a hagyományos megoldások a tengeren kívüli-grid forgatókönyvekben?
A tiszta szoláris{0}}akkumulátorrendszerek az időjárás változékonysága és a korlátozott hely-kritikus gyengeségei miatt akadozik a monszunnak kitett-régiókban, például a Fülöp-szigeteken, ahol a tájfunok napokig eltakarhatják a napfényt. Például egy Fülöp-szigeteki üdülőhelyen, amely kizárólag napenergiát használ, 3-5 nap akkumulátortartalékra van szüksége ahhoz, hogy az esős évszakban garantálja a szolgáltatást, ami megnöveli az előzetes befektetést. Ezenkívül a polcról-levő-felszerelés gyorsan rozsdásodik; A szabványos IP54-es burkolatok 18 hónapon belül lebomlanak a sós{11}levegőben. A hagyományos megoldásokat egyszerűen nem úgy tervezték, hogy megfeleljenek a 99,5%-os üzemidő követelményeinek C5-M tengeri korróziós környezetben.
3. A "dízel+tároló" hibrid modell: kiegyensúlyozott megközelítés
Az áttörés az intelligens tri{0}}hibrid architektúrában rejlik:napelemes PVszabad energiát gyűjt be nappal;akkumulátor tárolása(jellemzően lítium-vas-foszfát tengeri-minőségű bevonattal) puffereli az időszakosságot és kezeli a töltési csúcsterheléseket; adízel generátorvégső tartalékként szolgál, csak akkor aktiválódik, ha a megújuló tartalékok kimerülnek. Az energiagazdálkodási rendszerek előnyben részesítik a napenergiát, a második az akkumulátort, a dízelüzemet pedig utoljára, ami 60–80%-kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást a kizárólag generátoros{4}}beállításokhoz képest. Ez az egyenleg csökkenti a működési költségeket, miközben biztosítja a 24 órás rendelkezésre állást. A rendszerek IP65-ös rozsdamentes{10}}acél házakban találhatók, konform-bevonatú elektronikával, amelyeket úgy terveztek, hogy ellenálljanak a 4-es kategóriájú tájfunoknak. A modularitás lehetővé teszi a konténeres szállítást a távoli atollokra, a Plug{14}}and-and-play üzembe helyezéssel, amely kiküszöböli a költséges helyszíni építkezést.
Következtetés: A Marine Off{0}}hálózati töltés üzleti esete
A ki-hálózaton kívüli dízel-tárolóállomások az elektromos járművek töltését egy hálózat-függő segédprogramból telepíthető eszközzé alakítják. Míg a capex 30–50%-kal magasabb, mint a szárazföldi állomások,{6}}az üzemanyag-csökkentés és a minimális hálózati díjak révén elért opex megtakarítások 4–7 éven belül megtérülést biztosítanak magas-kihasználtsági forgatókönyv esetén. Az olyan szigetországok számára, mint a Fülöp-szigetek, milliárd{11}dolláros tenger alatti kábelek nélkül teszik lehetővé a fenntartható turizmust és közlekedést.